lunes, 15 de octubre de 2012

Características Técnicas GP Abu Dhabi - Yas Marina



Puesta a punto

Aerodinámica:
 
Debido a las enormes rectas, los ingenieros podrían estar tentados de poner una carga aerodinámica baja, pero el coche se haría inconducible en el revirado sector 3 y en las curvas 5, 6 y 7, lo que aconseja elegir una carga media si el agarre mecánico del coche lo permite, mientras que los coches con bajo agarre mecánico deberán subir un poco la carga.
Neumáticos:
La alta temperatura que se espera (unos 34º) unido a la exigencia de agarre mecánico de las zonas lentas y a tener un asfalto nuevo son factores que apuntan a un desgaste bastante alto de los neumáticos.

Balance:
El reparto de pesos será muy importante en el último sector y en las curvas lentas como la 7.

Frenos:

Los frenos se van a calentar mucho en las frenadas de los primeros sectores y luego en el último puede que no se refrigeren lo suficiente.

Fuente: efectosuelo.com

martes, 9 de octubre de 2012

Características Técnicas GP Corea - Yeongam



Puesta a punto

Tenemos un sector de velocidad pura con curva lenta, para lo cual necesitamos baja carga aerodinámica y una excelente tracción, para lo cual debemos tener la suspensión trasera más blanda de lo normal para que gane adherencia.


En los otros dos sectores, la cosa cambia, incluso al final del primero sobre todo, tenemos una serie de curvas cerradas, donde el eje delantero requiere protagonismo y agarre, por tanto, deberíamos subir la carga aerodinámica de dicho alerón, a la vez que ablandar la suspensión delantera, lo que nos hará ganar agarre para afrontar este tipo de curvas.

Pero esto no acaba aquí, ya que la zona de curvas rápidas del segundo y tercer sector requieren una suspensión dura que nos asegure la trayectoria, una baja altura del coche que mejore la aerodinámica, cosa normalmente no compatible con ablandar las suspensiones, sobre todo en circuitos bacheados

Fuente: efectosuelo.com

Características Técnicas GP Imola - Enzo y Dino Ferrari




PUESTA A PUNTO 

Enzo y Dino Ferrari es un trazado semi-rápido y muy desafiante, por su mezcla de curvas de media y alta velocidad y chicanes. Requiere de una carga aerodinámica (downforce) entre media y alta, y para lograr una buena estabilidad, la suspensión suele estar a niveles duros. El agarre puede sacrificarse un poco, ya que se necesita un balance tipo todo-terreno para ser altamente competitivo. 
Se deben considerar especialmente los bordillos de la pista, que son bastante más altos de lo normal y pueden ocasionar la desconfiguración de la puesta a punto, si no se llegaran a tomar correctamente. Serán vitales, además, los frenos y una buena tracción, debido a las exigencias de las chicanes.

El trazado posee cinco sectores muy veloces donde se llegan a superar los 300 km/h, sin embargo éstos estan cortados por chicanes que exigen de gran manera a los frenos. Sin embargo, a pesar de tener sectores de alta velocidad, este circuito no posee tantos lugares de adelantamientos. El mejor sector para ello es la frenada de Variant Bassa.


Fuente:
http://racing.ec

sábado, 15 de septiembre de 2012

Características Técnicas GP Japón - Suzuka



Puesta a Punto

Aerodinámica:

Se trata de un circuito con un buen grip, es bastante abrasivo, pero necesitaremos una buena carga aerodinámica, ya que en las eses podemos perder muchísimo tiempo llevando poca carga, tiempo que no recuperaríamos de ninguna forma en el par de rectas donde podemos alcanzar una buena velocidad, además comprometeríamos el comportamiento del coche en la famosa 130R. Por lo tanto, sacrificaremos velocidad punta a costa de un buen agarre aerodinámico.

Suspensiones:

Tema bastante delicado en este circuito. El circuito nos pide suspensiones duras para atacar las curvas rápidas, pero está algo bacheado, y además tenemos dos zonas muy lentas, la horquilla y la chicane de Casio Triangle, lo que hace que debamos ablandarlas, pero tenemos que tener en cuenta también que contra más bajo llevemos el coche, mayor efecto tendrá el difusor y mejor aerodinámica llevaremos, por tanto hemos de probar y probar para dar con la combinación de dureza-altura-grip de las suspensiones.

Balance: 

Es más importante un balance aerodinámico que de suspensiones, ya que las zonas lentas son puntuales y no enlazadas, sin embargo una mala compensación de ala delantera y trasera puede hacer que se nos vaya el coche en la zona de la curva Dunlop.

Relación de cambios: 

Al no tener una velocidad máxima alta, usaremos una relación bastante corta, aunque no tanto como en circuitos urbanos.

Fuente: Efectosuelo.com

sábado, 1 de septiembre de 2012

Características Técnicas GP Singapur



 Puesta a Punto

Singapur es un circuito que requiere una alta carga aerodinámica, por lo que los equipos configuran el coche con mucho apoyo, con unas características similares a las utilizadas en Mónaco. Se trata de conseguir estabilidad en frenada así como poder salir bien de cada curva pero siempre con tracción.


La suspensión se debe reglar de tal forma que proporcione agarre a la carretera y en este caso, al tratarse de un circuito muy bacheado se elige una configuración blanda en la suspensión. Un aspecto a tener en cuenta es la suciedad de la pista al principio del gran premio, ya que no se trata de un circuito fijo. Se suele utilizar un neumático blando.


Los frenos han de estar correctamente refrigerados. No hay grandes frenadas pero se utilizan mucho a lo largo de la vuelta, por lo que tienen que estar bien preparados ya que tienen un alto desgaste en Singapur.


Como hemos indicado, el 44% de la vuelta se hace con el pedal a fondo. Esto provoca que no sea un circuito demasiado exigente con el motor, únicamente en cuanto a frenadas y aceleraciones se refiere. En este trazado las marchas están más unidas para aumentar la aceleración.

Fuente: arpem.com

viernes, 31 de agosto de 2012

Características Técnicas GP Monza


Puesta a Punto 

Aerodinámica

No todo son rectas, y aunque éstas son muy importantes, y no podemos meter carga aerodinámica por que nos pasarían como aviones. Tenemos 3 chicanes, dos curvas de media velocidad y una parabólica que también tienen algo que decir en el tiempo por vuelta. Necesitamos estabilidad de frenada, necesitamos grip a baja velocidad y necesitamos traccionar exquisitamente para que podamos alcanzar la velocidad máxima al final de las rectas. Esto se consigue mediante ajustes. ¿que podemos ajustar? Hasta ahora hemos visto que podemos conseguir buen grip mediante las suspensiones, de las que hablaremos a continuación, del balance del coche, y de un valor del que no habíamos hablado y que en un futuro tocaremos en profundidad: Las caídas (camber en inglés). Son importantísimas para un buen grip y sobre todo en ausencia de apoyo aerodinámico. Podemos regular el ángulo de inclinación vertical de las ruedas del coche de forma que al estar en una curva, ésta apoye completamente en esa situación y nos ofrezca su mejor agarre.

Suspensiones

Otro punto importantísimo en este circuito. Por una parte, para alcanzar la máxima velocidad debemos estar lo más pegado posible al suelo, por otra parte, en las chicanes nos comeremos los pianos, y por si esto fuera poco, por otra parte para mejorar la tracción debemos ablandar la trasera, y en cuanto a la estabilidad, debemos compensarlo en la delantera para que el coche responda con agilidad. Todo un reto.

Balance

Muy crítico, sobre todo en Ascari, hemos de tener el coche prefectamente compensado entre los dos ejes para poder controlarlo, por que es fácil perder grip y acabar en la grava.

Relación de cambios

Debemos escoger prácticamente la más larga del mundial, ya que aquí se alcanzan las velocidades más altas, pero además se adelanta por rebufo, lo que quiere decir que si calculamos la velocidad máxima en los entrenos, debemos dejar un margen para no llegar al tope de rpms.

Fuente: Efectosuelo.com

sábado, 4 de agosto de 2012

Palmarés Er__Carlos20

Circuito Fecha Posición  Qualy
Eastern Creek 01/03/2009 DNF 6
Circuit Thermalito 15/03/2009 15 5
Paul Ricard Grand Prix 22/03/2009 4 6
Melbourne-GP4 29/03/2009 17 18
Malaysian Grand Prix 05/04/2009 16 20
Shanghai 19/04/2009 13 23
Barcelona08 GPK 10/05/2009 DNF 16
Istanbul Grand Prix 07/06/2009 17 16
British GP silverstone 21/06/2009 5 12
European Grand prix nurburgrind 12/07/2009 8 9
EMG_Hungary 26/07/2009 8 ---
Gran Premio de España valencia street 23/08/2009 7 7
GP Brasil interlagos 18/10/2009 10 18
Anderstorp (Suecia) 25/10/2009 1 5
Birmingham 08/11/2009 2 6
Dijon Grand Prix 22/11/2009 2 10
Mondello International 29/11/2009 4 6
Rouen-Les-Essart 20/12/2009 1 2
Essington Grand Prix 10/01/2010 8 7
Zolder Grand Prix 24/01/2010 17 5
Watkins Glen GP 31/01/2010 DNF 7
Mills Grand Prix 14/02/2010 DNF 7
Jarama Manga 1 03/03/2010 1 2
Jarama Manga 2 03/03/2010 12 15
01 Bahrain GP 14/03/2010 8 9
03 Malaysian GP Sepang 04/04/2010 DNF 9
04 Chinese GP 18/04/2010 13 4
05 Spanish GP Cataluña 09/05/2010 8 5
06 Monaco GP 16/05/2010 DNF 12
07 Istanbul GP 30/05/2010 8 4
Laguna seca 06/06/2010 5 5
09 Europa GP Valencia Street 27/06/2010 9 8
10 British GP Silverstone 12/07/2010 DNF 21
Suzuka GtR2 14/07/2010 DNF 13
14 Italian GP 13/09/2010 DNF 13
24h Barcelona 19/09/2010 DNF 9
15 Singapore GP 26/09/2010 DNF 14
Albacete Manga 1 29/09/2010 5 5
Albacete Manga 2 29/09/2010 6 9
16 Japanese GP Suzuka 10/10/2010 2 7
Maspalomas Manga 2 13/10/2010 DNF ---
18 Brasil wet 07/11/2010 DNF 5
19 Abu Dhabi 14/11/2010 2 9
Ascari Manga 1 18/11/2010 1 1
Ascari Manga 2 18/11/2010 4 11
Nordscheleife 28/11/2010 3 3
Macao 19/12/2010 DNF 6
Sanschering 09/01/2011 6 6
Mantorp 16/01/2011 5 11
Imola 23/01/2011 19 17
Assen 06/02/2011 7 6
A1 Ring 13/02/2011 18 23
Portimao 20/02/2011 DNF 9
02 Melbourne-GP4 27/03/2011 DNF 13
03 Malaysian Grand Prix 10/04/2011 3 7
04 Chinese GP 17/04/2011 10 DNF 2
05 Istanbul GP 08/05/2011 12 17
06 Spanish GP 22/05/2011 6 2
07 Monaco GP 29/05/2011 2 8
08 Canadian GP 12/06/2011 7 4
09 Europa GP 26/06/2011 5 2
11 German GP 24/07/2011 DNF 4
12 Hungarian GP 31/07/2011 5 7
Bathurst 1000km 21/08/2011 12 7
Fuji 1000Km 04/09/2011 11 18
14 Monza GP 11/09/2011 1 4
Paul Ricard Grand Prix 18/09/2011 DNF 5
15 Singapore GP 25/09/2011 DNF 3
16 Japanese GP Suzuka 02/10/2011 4 6
17 South Korea 16/10/2011 6 3
04 Bahrain Endurance 23/10/2011 4 13
18 Indian GP 30/11/2011 5 5
19 AbuDhabi GP 13/11/2011 10 2
Macao 11/12/2011 DNF 12
Algarve Portimao 08/01/2011 8 4
Silverstone 15/01/2012 DNF 7
Navarra 22/01/2012 7 6
Paul Ricard Grand Prix 05/02/2012 8 2
Slovakia Ring 12/02/2012 5 3
Zandvoort 19/02/2012 4 4
01 Melbourne-GP4 18/03/2012 8 9
02 Malaysian Grand Prix 25/03/2012 7 8
03 Chinese GP 15/04/2012 7 8
04 Bahrain GP 22/04/2012 DNF 4
05 España GP 13/05/2012 DNF 12
02 Martinsville 19/05/2012 1 7
03 California 26/05/2012 4 2
06 Monaco GP 27/05/2012 DNF 9
04 Atlanta 02/06/2012 2 4
07 Canada 10/06/2012 6 2
01 Le Mans 17/06/2012 5 6
08 Valencia Street 24/06/2012 7 9
09 Silverstone GP 08/07/2012 DNF 3
10 Hockemheim Ring 22/07/2012 7 4
11 Hungaroring 29/07/2012 6 10

Estadísticas Personales

Total 4º a 10º DNF Poles
95 6 6 2 42 25 1
100% 6,32% 6,32% 2,11% 44,21% 26,32% 1,05%

Palmarés de equipo

Campeonato Er__Carlos20 Mika Equipo G.Equipos
Lite Invierno 2008 20 17 Gulf Racing/AVATA 17/15
GTR2 2009 --- 11 AVATA 7
Lite Primavera 2009 18 19 ING Racing 9
Lite Otoño 2009 15 19 ING Racing 10
Lite Invierno 2009 2 4 ING Racing 1
Lite Primavera 2010 27 23 ING Racing 14
F1 2010 11 16 ING Racing 7
Copa Clio España 6 5 Gulf Racing/AVATA 6*5
Endurance 2010 6 --- ING Racing 4
XR GT 2011 8 28 ING Racing 8
Campeonato Er__Carlos20 Dieandgo Equipo G.Equipos
F1 2011 6 1 SIM-Control ING 1
Campeonato Dieandgo GomeS Equipo G.Equipos
Endurance 2011 11 1 Gulf Racing 2
Campeonato Er__Carlos20 Dieandgo Equipo G.Equipos
XR GT 2012 SIM-Control ING

Títulos









Mejores Tiempos Por Vuelta

Circuito Tiempo Coche Carga/Vuelta Sesión
Thermalito 2 26 979 Kodi 4v Práctica
Paul Ricard 2 30 370 Kodi 1v Práctica
Melbourne F3 1 56 761 F3 15v Práctica
Sepang F3 2 03 358  F3 --- Práctica
Shanghai F3 2 04 614 F3 3v Práctica
Bahrein F3 2 05 622 F3 --- Práctica
Barcelona F3 1 43 375 F3 3v Práctica
Monaco F3 1 38 884 F3 --- Práctica
Estambul F3 1 54 102 F3 3v Práctica
Silverstone F3 1 46 467 F3 2v Práctica
Nurburgrind F3 1 58 306 F3 0v Práctica
Hungria F3 1 43 746 F3 3v Práctica
Valencia St. F3 2 09 139 F3 2v Práctica
Brasil F3 1 33 334 F3 4v Práctica
Anderstorp 1 53 579 C.Mille 2v Práctica
Birmingham 1 43 113 C.Mille 1v Práctica
Dijon 1 38 102 C.Mille 0v Práctica
Mondello  2 00 562 C.Mille 11v Práctica
Donington 1 54 105 C.Mille 1v Práctica
Rouen 2 18 123 C.Mille 1v Práctica
Pau 1 32 389 Alfa 2v Práctica
Essignton 2 06 810 Alfa 7v Práctica
Zolder 1 58 807 Alfa 12v Práctica
Watkins Glen 2 14 346 Alfa 8v Qualy
Daytona 1 46 872 Dorian 20v Práctica
Mills 1 35 109 Alfa 1v Qualy
Livet Glen 1 26 534 Skoda 0v Práctica
Jarama 1 49 074 Skoda 1v Práctica
Jerez F1 1 26 448 F1 7v Práctica
Barhein F1 1 32 443 F1 1v Práctica
Most 1 52 840  Skoda 1v Práctica
EuroAsia 1 20 241 Bmw Z4 3v Práctica
Melbourne F1 1 28 048 F1 2v Práctica
Sepang F1 1 34 513 F1 0v Práctica
Vasco Sameiro 1 28 333 --- 24v Práctica
Shanghai F1 1 38 750 F1 1v Práctica
Barcelona F1 1 21 374 F1 0v Práctica
Monaco F1 1 18 721 F1 1v Práctica
Estambul F1 1 28 241 F1 1v Práctica
Laguna Seca 1 08 457 Rs Spyder 3v Práctica
Valencia St. F1 1 38 403 F1 1v Práctica
Silverstone F1 1 34 490 F1 1v Práctica
Spa Wet F1 1 50 906 F1 3v Práctica
Monza F1 1 23 712 F1 1v Práctica
Barcelona 1 54 782 Leon 2v Práctica
Singapur F1 1 38 322 F1 4v Práctica
Albacete 1 42 911 Clio 12v Qualy
Suzuka F1 1 33 906 F1 1v Práctica
Maspalomas 2 20 894 Clio 1v Práctica
Korea F1 1 44 898 F1 20v Práctica
Brasil F1 1 19 940 F1 1v Práctica
Abu Dhabi F1 1 39 789 F1 1v Qualy
Ascari 2 25 430 Clio 2v Qualy
Nurburgrind 8 48 759 M3 GTR 1v Qualy
Macao F3 2 18 365 F3 1v Qualy
Brno 2 00 469 997 GT3 2v Práctica
Sanschering 1 21 453 997 GT3 2v Práctica
Charade  2 08 123 206 RCC 1v Práctica
Mantorp 1 13 393 997 GT3 1v Práctica
Imola 1 44 957 997 GT3 1v Práctica
Assen 1 40 539 997 GT3 1v Qualy
A1 Ring 1 31 457 997 GT3 1v Práctica
Portimao 1 44 088 997 GT3 1v Práctica
Melbourne F1 1 29 737 F1 1v Práctica
Sepang F1 1 34 878 F1 1v Práctica
Shanghai F1 1:39.724 F1 1v Qualy
Estanbul GP 1:28.916 F1 1v Práctica
Barcelona F1 1:20.796 F1 1v Qualy
Mónaco F1 1 15 782 F1 1v Práctica
Canadian GP 1 17 189 F1 1v Práctica
Valencia GP  1 37 887 F1 1v Práctica
Nurburgrind GP 1 32 409 F1 1v Práctica
Hungarian GP 1 22 503 F1 1v Práctica
Nordschleife 8 56 442 Lancia Beta 1v Qualy
Bathurst 2 06 263 Ferrari F430 1v  Práctica
Spa 1 48 723 F1 1v Práctica
Spa Wet F1 2 05 031 F1 1v Práctica
Fuji 1 27 099 Rs Spyder Evo 1v Práctica
Monza Wet F1 1:31.981 F1 1v Práctica
Paul Ricard  1:34.215 Audi R10 1v Práctica
Singapur F1  1:37.927 F1 1v Práctica
Suzuka F1 1:34.253  F1 1v Práctica
Corea F1  1:41.671  F1 1v Qualy
Bahrain Endur 1:56.986 Aston Martin 4v Carrera
18 Indian GP 1:14.170 F1 1v Práctica
19 AbuDhabi GP 1:41.316 F1 1v Práctica
20 GP Interlagos  1:13.448 F1 20v Práctica
Portimao 1:45.607 BMW M3 1v Qualy
Silverstone 2:05.287 BMW M3 1v Práctica
Navarra 1:41.938 BMW M3 5v Carrera
Paul Ricard  2:05.963  BMW M3 1v Práctica
Slovakia Ring  2:05.092  BMW M3 3v Qualy
Zandvoort  1:39.969 BMW M3 1v Qualy
Melbourne F1 1:26.703  F1 1v Práctica
Malaysian F1  1:34.678 F1 1v Práctica
Shanghai F1  1:38.993 F1 1v Práctica
Bahrain F1  1:32.608 F1 1v Qualy
España F1 1:21.207 F1 1v Práctica
Martinsville Nascar 21,315 Dodge #91 20v Práctica
California Nascar 44,553 Dodge #91 18v Práctica
Monaco F1 1:17.673 F1 2v Práctica
Canada F1 1:16.803  F1 1v Práctica
Le Mans 3:56.436 Aston Martin DBR9 GT1 1v Qualy
Valencia Street F1 1:38.435 F1 1v Práctica
Silverstone F1 1:32.868 F1 1v Qualy
Hockemheim  F1  1:16.169 F1 1v Práctica
Hungaroring F1 1:20.807 F1 1v Qualy